Belleville-Unterlegscheiben(auch Kegel- oder Tellerfederscheiben genannt) sind die erste Level-2-Kategorie im Federscheibensortiment von Zhenhua. Zhenhua unterstützt das Sortiment mit hauseigenen Werkzeugen und30–400 tunterdrückenIATF 16949, beliefert Tier-2/Tier-3-Automobilketten und Exportprogramme weltweit.
Belleville-Unterlegscheiben (auch Kegel- oder Tellerfederscheiben genannt) sind die erste Level-2-Kategorie im Federscheiben-Sortiment von Zhenhua. Die Arbeitsteilung gegenüber einer gewöhnlichen Federscheibe ist sauber: Eine Federscheibe bietet einen begrenzten Federweg, eine Belleville-Scheibe bietet eine kontrollierbare hohe Belastung.
Eine Belleville-Unterlegscheibe ist die erste Wahl, wenn Ihre Verbindung eine große Kraft in einem sehr kurzen axialen Raum aufnehmen muss und diese Kraft vorhersehbar und neu berechenbar sein muss. Die üblichen Auslöser sind eine Vorspannung, die den Spannkraftverlust durch Wärmeausdehnung oder Kriechen ausgleichen muss, oder eine Flanschverbindung, bei der der Flächendruck durch ein vorgespanntes Lamellenpaket präzise eingestellt werden muss.
Wenn Sie Belleville-Unterlegscheiben von Ningbo Yinzhou Zhenhua Stamping Co., Ltd. kaufen, erhalten Sie ein berechenbares elastisches Element, nicht nur ein nach Zeichnung gefertigtes Teil: Kegelhöhe, Kegelwinkel und Lastkurve können von Ihrer Arbeitshöhe aus berechnet werden, mit Materialrückverfolgbarkeit für jede Charge.
Mechanisch gesehen ist eine Belleville-Scheibe ein flacher Kegelmantel unter Druck. Seine Last-Durchbiegungs-Kurve ist keine gerade Linie: Sie ist nichtlinear und wird durch das Verhältnis der Kegelhöhe zur Materialdicke h0/t bestimmt.
| h0/t-Verhältnis | Last-Weg-Verhalten | Technische Bedeutung |
|---|---|---|
| etwa < 0,6 | Annähernd linear | Präzise Vorspannung und Kraftausgleich |
| etwa 0,6–1,4 | Progressive Versteifung | Die Last steigt mit der Fahrt schnell an; hohe Energiedichte |
| nahe 1,4–1,5 | Nahezu flaches Plateau (Steifigkeit → Null) | Hält eine nahezu konstante Last über einen gesamten Verfahrbereich |
| > 1,5 | Es tritt eine negative Steifigkeit auf | Vorsichtig behandeln; Gefahr des Durchschlagens |
Auswahlhinweis:Die DIN 6796-Reihe ist mit h0 im progressiv versteifenden Band ausgelegt, sodass die gleiche Teilenummer einen nützlichen elastischen Federweg bietet und dennoch eine hohe Last nahezu flach liefert. Wenn Sie eine wirklich konstante Kraft benötigen, ist das ein anderes Konstruktionsproblem – senden Sie uns gemeinsam die Last-Weg-Anforderung.
| Verwendet am | M2 | M2,5 | M3 | M3,5 | M4 | M5 | M6 | M7 | M8 | M10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| d min = nominal (H14) | 2.2 | 2.7 | 3.2 | 3.7 | 4.3 | 5.3 | 6.4 | 7.4 | 8.4 | — |
| Max | 2.45 | 2.95 | 3.5 | 4.4 | 5.6 | 6.7 | 7.76 | 8.76 | — | — |
| DC max = nominal (H14) | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 11 | 14 | 17 | 18 | — |
| Min | 4.7 | 5.7 | 6.64 | 7.64 | 8.64 | 10.57 | 13.57 | 16.57 | 17.57 | — |
| h(1) | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.8 | 1 | 1.2 | 1.5 | 1.75 | 2 | — |
| Max | 0.6 | 0.72 | 0.85 | 1.06 | 1.3 | 1.55 | 2 | 2.3 | 2.6 | — |
| Min | 0.5 | 0.61 | 0.72 | 0.92 | 1.12 | 1.35 | 1.72 | 2.24 | — | — |
| Gewicht pro 1000 Stück (Stahl) + kg | 0.05 | 0.09 | 0.14 | 0.25 | 0.38 | 0.69 | 1.43 | 2.53 | 3.13 | — |
| Verwendet am | M12 | M14 | M16 | M18 | M20 | M22 | M24 | M27 | M30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| d min = nominal (H14) | 13 | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 | 25 | 28 | 31 |
| Max | 13.43 | 15.43 | 17.43 | 19.52 | 21.52 | 23.52 | 25.52 | 28.52 | 31.62 |
| DC max = nominal (H14) | 29 | 35 | 39 | 42 | 45 | 49 | 56 | 60 | 70 |
| Min | 28.48 | 34.38 | 38.38 | 41.38 | 44.38 | 48.38 | 55.26 | 59.26 | 69.26 |
| h(1) | 3 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 | 5.5 | 6 | 6.5 | 7 |
| Max | 3.95 | 4.65 | 5.25 | 5.8 | 6.4 | 7.05 | 7.75 | 8.35 | 9.2 |
| Min | 3.43 | 4.04 | 4.58 | 5.08 | 5.6 | 6.15 | 6.77 | 7.38 | — |
| Gewicht pro 1000 Stück (Stahl) + kg | 12.4 | 21.6 | 30.4 | 38.9 | 48.8 | 63.5 | 92.9 | 113 | 170 |
Eine einzelne Belleville-Unterlegscheibe hat nur einen sehr geringen Verfahrweg – typischerweise einen Bruchteil der Materialdicke bis zu etwa einer Dicke – daher werden sie in der Praxis fast immer als Stapel verwendet. Die Stapelanordnung ist die erste Gabelung auf dem Weg zur Auswahl:
| Anordnung | Struktur | Steifigkeit und Federweg | Typische Verwendung |
|---|---|---|---|
| Einzel | Eine Waschmaschine | Steifigkeit k, Federweg f | Leichte Vorspannung, Abstand |
| Serie (gegensätzlich) | Kante an Kante, abwechselnd | Gesamt k ≈ k/n, Weg ≈ n·f | Großer Federweg, geringe Steifigkeit |
| Parallel (verschachtelt) | Gleiche Richtung, gestapelt | Gesamt k ≈ n·k, Weg ≈ f | Hohe Belastung, kleiner Federweg |
| Kombiniert | Parallele Gruppen in Reihe | Waagen laden und bewegen sich gemeinsam | Flanschklemmung, Energiespeicherstapel |
Die groben Beziehungen mit n Unterlegscheiben: Die parallele Steifigkeit nimmt etwa linear zu, während der Weg konstant bleibt; Der Serienweg nimmt zu, während die Steifigkeit etwa um 1/n abnimmt. Reale Konstruktionen müssen auch die Reibung zwischen den Scheiben berücksichtigen, die die Lade- und Entladekurven in eine Hystereseschleife trennt – ein Vorteil bei Dämpfungsanwendungen, der jedoch in die Berechnung für eine präzise Kraftsteuerung einbezogen werden muss.
| Für Schrauben von | d min.-max | DC min.-max | h min.-max | H min.-max | Anzahl der Zähne | kg/1000 Stück |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3.0 | 3,1-3,35 | 9.65-10.35 | 0,57-0,63 | 0,95-1,20 | 28 | 0.325 |
| M4.0 | 4.10-4.40 | 13.65-14.35 Uhr | 0,96-1,04 | 1,40-1,80 | 32 | 1.102 |
| M5.0 | 5.10-5.40 | 15.65-16.35 Uhr | 1,16-1,24 | 1,70-2,10 | 36 | 1.568 |
| M6.0 | 6.10-6.40 | 17.65-18.35 Uhr | 1,36-1,44 | 2,10-2,50 | 45 | 2.466 |
| M8.0 | 8.20-8.56 | 21.58-22.42 | 1,55-1,65 | 2,20-2,70 | 45 | 4.085 |
| M10.0 | 10.20-10.56 | 26.58-27.42 | 1,75-1,85 | 2,60-3,10 | 45 | 6.938 |
| M12.0 | 12.40-12.83 | 31,50-32,50 | 1,95-2,05 | 3,10-3,60 | 45 | 10.694 |
Das Federscheibensortiment von Zhenhua geht über die Norm DIN 6796 hinaus. Sortiert nach Kontaktflächengeometrie gibt es fünf Familien, die jeweils einen anderen Fehlermodus lösen:
| Typ | Strukturmerkmal | Fehlermodus behoben |
|---|---|---|
| Tellerfeder nach DIN 6796 | Standard-Kegelscheibe, Innenkegellager | Allgemeiner Hochlast-Vorspannungs- und Kraftausgleich |
| NFE 25-511 (L/M/N) | Konus nach französischem Standard, breit/mittel/schmal | Zeichnungen nach französischem Standard und EU-Projekte |
| Kontaktscheibe DIN 6795 | Gleiche Kegelform, wird unter einem Schraubenkopf oder einer Mutter verwendet | Schützt weiche Auflageflächen, verteilt den Druck |
| Z-Band-Unterlegscheibe (Zickzack). | Auf der Scheibenfläche sind gestanzte Zickzackrippen angebracht | Erhöht den Reibungskoeffizienten und verhindert das Lösen |
Halten Sie das Grundmaterial vom Oberflächenfinish getrennt: Das Material legt die Elastizitätsgrenze und die maximal erreichbare Belastung fest, das Finish legt die Korrosionsbeständigkeit, das Risiko einer Wasserstoffversprödung und den Reibungskoeffizienten fest. Die beiden klassischen Belleville-Fehler bestehen darin, Federstahl durch gewöhnlichen Kohlenstoffstahl zu ersetzen (frühes Fließen, Lastabfall) und ein Teil mit hoher Härte ohne Einbrennen zu galvanisieren (verzögerter Bruch).
Schlussbemerkung:Da es sich bei einer Belleville-Scheibe um ein Teil mit hoher Härte handelt, muss die Galvanisierung auf Wasserstoffversprödung und mögliches Einbrennen überprüft werden. Dacromet (Zink-Aluminium-Flocken) ist der sicherere Weg – kein HE-Risiko und deutlich bessere Korrosion – aber es verschiebt den Reibungskoeffizienten leicht, was sich auf die von Ihnen berechnete Klemmkraft auswirkt. Geben Sie bei der Anfrage gleich das Farbsystem, den Filmaufbau und die Salzsprühanforderungen an.
Schienenverkehr und Fahrzeuge:Drehgestelle, Bremssättel und Karosserieverbindungen – Schraubverbindungen unter starker Vibration und wechselnder Belastung, bei denen vorgespannte Lamellenpakete die Klemmkraft halten.
Windkraft und schweres Gerät:Azimut- und Pitchlager, Turmflansche und Getriebe – große Temperaturschwankungen, lange Schrauben und offensichtlicher durch Kriechen verursachter Vorspannungsverlust machen Scheibenpakete zum Standardausgleich.
Allgemeine Maschinen und Werkzeuge:Auswerferplattenrückführung in Spritzgussformen, Werkzeugabstreifern und Vorrichtungsklemmung – alles, was eine hohe Last auf kurzem Weg erfordert – sowie Kontaktdruckfedern in elektrischen Schaltanlagen.
Ningbo Yinzhou Zhenhua Stamping Co., Ltd.
Die folgenden acht Fragen stammen von Montageingenieuren und Einkäufern und konzentrieren sich auf Stapelanordnungen, die Lastkurve und die Material- oder Beschichtungsauswahl. Wenn Ihre Frage nicht dabei ist, senden Sie sie einfach direkt an uns.
Federweg und Lastgröße. Eine Federscheibe ist eine Lockerungsschutzvorrichtung mit geringer Belastung und hohem Federweg. Eine Belleville-Scheibe ist ein kalkulierbares elastisches Element mit hoher Belastung und geringem Hub, das nahezu flach eine große Klemmkraft erzeugen kann. Wählen Sie eine Federscheibe, um ein Lösen zu verhindern, und eine Belleville-Unterlegscheibe, um die Klemmkraft aufrechtzuerhalten.
Reihenschaltung (entgegengesetzt) für die Bewegung, parallel (verschachtelt) für die Last. Bei n in Reihe geschalteten Unterlegscheiben sinkt die Steifigkeit auf etwa 1/n und der Weg skaliert auf n; Parallel dazu skaliert die Steifigkeit auf etwa n und der Federweg bleibt gleich. Geben Sie uns gemeinsam den Arbeitsweg und die Beladung an und wir erarbeiten den Stapel.
Nicht für einen längeren Einsatz geeignet. Nahe der Abflachung verläuft die Steifigkeitskurve horizontal, sodass ein kleiner zusätzlicher Weg über die Abflachung hinaus in den Bereich der negativen Steifigkeit gelangt und die Unterlegscheibe durchbrechen kann. Planen Sie den maximalen Hub auf etwa 75–80 % der Kegelhöhe ein, um einen Spielraum zu erhalten.
Gehärtetes 65Mn für Belastung (höhere Elastizitätsgrenze, geringere Kosten); 304/316L für Korrosionsbeständigkeit. Beachten Sie, dass Edelstahl einen etwas geringeren Elastizitätsmodul hat, sodass die Belastung bei gleicher Größe und Höhe geringer ist und die Abmessungen neu berechnet werden müssen.
Bevorzugen Sie Dacromet für Teile mit hoher Härte: keine Wasserstoffversprödungsgefahr und deutlich bessere Salzsprühbeständigkeit. Galvanisiertes Zink ist billiger, erfordert jedoch eine HE-Bewertung und eventuelles Einbrennen. Die beiden unterscheiden sich geringfügig im Reibungskoeffizienten, was sich auf die Berechnung der Klemmkraft auswirkt.
Ja. Wir ändern die Last-Durchbiegungs-Kurve durch Anpassen der Kegelhöhe h0 (gesteuert in der Matrize) und können nicht standardmäßige Außendurchmesser, Bohrungen und Dicken herstellen. Senden Sie die Ziellast, die Arbeitshöhe und den verfügbaren Installationsraum und wir kommen schnell von der Zeichnung zum Prototyp.
Verwenden Sie einen geführten Bolzen oder Dorn oder wählen Sie eine Ausführung mit Fixierfunktion. Bei Mehrscheiben-Serienstapeln erzeugt die Reibung zwischen den Scheiben eine Hysterese – hilfreich bei der Dämpfung, muss aber zur präzisen Kraftsteuerung in die Berechnung einbezogen werden.
IATF 16949 im Einsatz: Elementanalyse des eingehenden Materials, Erstmusterprüfung einschließlich Kegelhöhe und freier Höhe, zeitgesteuerte Patrouillen, erneute Überprüfung nach der Behandlung, Probenahme bei Lastablenkung und Chargenrückverfolgbarkeit – PPAP-Dokumentation für Automobilkunden verfügbar.
Das Minimum für eine vollständige Anfrage: um welches Teil es sich handelt + Material + Ausführung + Menge + wann + wie es angenommen wird. Geben Sie bei Federscheiben immer die Federwerte (freie Höhe und Belastung in Arbeitshöhe) an – dies ist die Trennlinie zwischen einem Angebot und einer Prozessbewertung.
Diese drei Eingaben reichen aus, um die Abdeckung, das Material, die Verarbeitung und die Lieferung der Matrize zu bestätigen.Bei kundenspezifischen Belleville-Unterlegscheiben wird mithilfe hauseigener Matrizen von der Zeichnung zum Prototyp übergegangen.
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